Почему снятие с городских линий поездов Stadler — плохая новость для всех нас

На днях в независимой прессе появилось сообщение о прекращении работы швейцарских электричек Stadler на маршруте городских линий Минск — Заславль (станция Беларусь) — Минск.

Первоначально «Беларуская железная дорога» хранила по этому поводу молчание, но вскоре выступила с объяснениями. И от это не стало легче. По официальным данным, с 15 сентября на замену швейцарским электропоездам вышли традиционные ЭР-9 сразу по трем направлениям: Минск — Беларусь — Минск, Минск — Руденск — Минск и Минск — Красное Знамя — Минск.

В БЖД рассказали, что причиной такой замены стал плановый ремонт составов Stadler, не уточнив, о чем конкретно идет речь. Ясности может добавить майская публикация Сообщества железнодорожников Беларуси, в которой говорится о предельном износе колесных пар.

По этой же причине вскоре аналогичная ситуация может возникнуть на перевозках межрегионального сообщения бизнес-класса. Собственно, в мае этого года уже были случаи, когда вместо европейских поездов на маршруты выходила старая советская техника.

В сообществе железнодорожников утверждают, что в Фаниполе нет мощностей по производству запчастей и комплектов, сам завод по сути является сборочным цехом.

В отличие от советской техники, по поездах Stadler и Pesa практически невозможно установить чужие, пусть и рабочие, колесные пары. А европейцы не спешат поставлять запчасти, придерживаясь санкций.

— Но на БЖД не теряют надежды и рассматривают вопрос организации поставки колесных пар с предприятия Stadler, расположенного в Польше. По некоторым сведениям, эта возможность прорабатывается, и некоторые подвижки уже имеются.

В частности, предполагается доставка нужных комплектующих автомобильным транспортом напрямую из Польши, — писали в сообществе железнодорожников за четыре месяца до того, как Польша закрыла границу с Беларусью.

Чем плоха новость о замене швейцарских электричек на советские ЭР-9 для рядовых пассажиров, объяснять слишком долго не нужно.

Представьте, что в 2025-м вам предлагают сменить ваш новенький Samsung на «орехокол» Nokia 3310, выпущенный в серию в 2000-м. За 14 лет использования поездов Stadler люди банально привыкли к совершенно другому уровню комфорта.

Для властей это, прежде всего, удар по самолюбию. Городские линии появились в разгар подготовки к проведению Чемпионата мира по хоккею, против которого выступала оппозиция и европейские правозащитники.

И участие известной европейской компании в амбициозном проекте правительства Беларуси в определенной мере стало победой правящего режима над его внутренними и внешними недругами.

В свое время Александр Лукашенко устраивал разнос главе Stadler Петеру Шпулеру, словно тот руководил у него одним их районов. А тот, в свою очередь, вел интенсивные переговоры, чтобы перенаправить часть заказов на недозагруженный завод в Фаниполе.

Кроме того, с городскими линиями плотно связан другой «проект века» — создание городов-спутников Минска. И Заславль, и Руденск, куда перестали ездить швейцарские электрички, входят в их число. Вряд ли это добавит привлекательности в глазах потенциальных жителей спутников столицы.

Возможно, в Минске надеются, что за отменой санкций США против «Белавиа» отношения к Беларуси потеплеют и в европейских столицах. Напомним, что Stadler свое производство в Фаниполе держит в режиме ожидания.

Но большой вопрос, когда это случится. Как и то, что будет к тому времени с кадрами. Судя по сообщениям все того же Сообщества железнодорожников Беларуси, из-за репрессий, сопровождающихся массовыми увольнениями, эта проблема может быть не менее острой, чем износ колесных пар.